公(gong)司運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是(shi)指通過裝卸運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)設備在公(gong)路(lu)(lu)上(shang)進行人員和貨物的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。現代社會最(zui)(zui)普遍的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)就(jiu)是(shi)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，基(ji)本(ben)上(shang)能滿足(zu)生產(chan)生活(huo)的(de)基(ji)本(ben)中短期運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)需(xu)求，由于道路(lu)(lu)的(de)密度性和直(zhi)達性，基(ji)本(ben)上(shang)實現了(le)門(men)到門(men)的(de)貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)體系。而對于一(yi)些道路(lu)(lu)崎(qi)嶇(qu)、交通不便地區，水路(lu)(lu)與(yu)鐵路(lu)(lu)不發達經濟(ji)落后地區，公(gong)路(lu)(lu)基(ji)本(ben)上(shang)是(shi)最(zui)(zui)主要的(de)道路(lu)(lu)交通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)，基(ji)本(ben)能起到運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)干線的(de)作用。

公路運輸(shu)的優勢分(fen)析

適應性較強

由于(yu)道(dao)路的便(bian)捷和暢通，能(neng)夠實(shi)現像水路直流干線一(yi)樣(yang)四通八達，不受(shou)外部太多因素(su)的影響，能(neng)夠全天(tian)候(hou)24小時(shi)運(yun)輸(shu)，所以對(dui)于(yu)貨(huo)物中短期(qi)運(yun)輸(shu)，已基本能(neng)夠滿足(zu)其需求。對(dui)于(yu)道(dao)路相對(dui)狹窄地(di)區也可根(gen)據道(dao)路和區域具(ju)體情況進行車輛安排。

貨物運輸(shu)便(bian)捷

貨(huo)(huo)物(wu)直(zhi)接裝載上車(che)運(yun)輸，中途無需進行二次搬運(yun)和裝卸，能(neng)夠滿足直(zhi)達的效(xiao)果，從貨(huo)(huo)物(wu)出(chu)發地(di)直(zhi)接運(yun)送至目(mu)的地(di)，即(ji)使遠離(li)主(zhu)要交通干(gan)線和高速(su)公路，對于一些工廠企業、農村鄉間，居民小區(qu)等等，都能(neng)夠滿足需求，基(ji)本(ben)能(neng)達到適應具體環境，滿足基(ji)本(ben)運(yun)輸需求。

運送速度(du)較快(kuai)

運(yun)輸(shu)(shu)(shu)速度較快(kuai)，主(zhu)要(yao)(yao)的(de)體現是在(zai)中(zhong)短期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)上。因為(wei)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)公路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)都(dou)是針對(dui)短期的(de)，如果長途運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，時間與鐵路或者(zhe)空(kong)運(yun)來(lai)說沒有絕(jue)對(dui)的(de)優勢。中(zhong)短期運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，主(zhu)要(yao)(yao)由于自身的(de)靈活性和便(bian)捷性質(zhi)，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)途中(zhong)不會造(zao)物運(yun)輸(shu)(shu)(shu)時間的(de)浪費(fei)，也同樣(yang)對(dui)于道路崎嶇地區，車(che)輛(liang)公路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)相較于傳統運(yun)輸(shu)(shu)(shu)更加便(bian)利快(kuai)捷。