在國際貿易中，從賣方轉移到買方貨物必須在長距離和多次運輸，儲存等環節進行運輸。中山到香港物流專線其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。中山物流公司在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。中山到澳門物流專線如(ru)果該公(gong)(gong)司也攬收(shou)到(dao)其他(ta)(ta)地方的(de)(de)貨，那么他(ta)(ta)們(men)一(yi)定(ding)是(shi)(shi)把(ba)這(zhe)項業務又賣給了其他(ta)(ta)的(de)(de)物(wu)流公(gong)(gong)司運(yun)；一(yi)般(ban)物(wu)流,就是(shi)(shi)普通的(de)(de)物(wu)流公(gong)(gong)司，他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)業務覆蓋(gai)地域要廣。在(zai)(zai)這(zhe)個過程中，易(yi)受自然災害，意外事故(gu)等外界因素的(de)(de)損(sun)失(shi)(shi)，為了得到(dao)對毀(hui)損(sun)貨物(wu)經(jing)濟補償業主(zhu)后，貨物(wu)必(bi)須投(tou)保(bao)，因此(ci)，國際貿(mao)易(yi)保(bao)險(xian)是(shi)(shi)不可或缺的(de)(de)一(yi)部分。根據國際慣例，開始(shi)和出口貨物(wu)保(bao)險(xian)，一(yi)般(ban)是(shi)(shi)“傳輸模(mo)塊(kuai)”，從僅港口出發起(qi)到(dao)托(tuo)運(yun)人的(de)(de)倉(cang)庫結束的(de)(de)責(ze)任(ren)。損(sun)失(shi)(shi)因此(ci)，無論是(shi)(shi)發生在(zai)(zai)責(ze)任(ren)的(de)(de)“機艙艙“區域將有資格獲得賠(pei)償？不一(yi)定(ding)！讓我們(men)先來看看以下兩種(zhong)情(qing)況。

以(yi)FOB和CFR的(de)(de)(de)(de)價格管理條(tiao)款進行成交的(de)(de)(de)(de)合(he)同，應(ying)由(you)一個買(mai)(mai)(mai)方(fang)企業投保，根據中國(guo)國(guo)際經濟貿易相關規定(ding)，以(yi)FOB和CFR的(de)(de)(de)(de)價格一般條(tiao)款以(yi)及成交的(de)(de)(de)(de)合(he)同，貨物(wu)的(de)(de)(de)(de)所有權和風險(xian)是從(cong)貨物(wu)在裝(zhuang)(zhuang)運港(gang)(gang)越過(guo)船弦以(yi)后才轉移(yi)給買(mai)(mai)(mai)方(fang)的(de)(de)(de)(de)，也(ye)就是說對于買(mai)(mai)(mai)方(fang)可以(yi)只對在裝(zhuang)(zhuang)運港(gang)(gang)船弦以(yi)后的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)所發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)損失(shi)負賠償(chang)法(fa)律責任。如(ru)果沒有風險(xian)問題發(fa)生(sheng)在裝(zhuang)(zhuang)運港(gang)(gang)發(fa)貨人的(de)(de)(de)(de)倉庫和貨物(wu)在裝(zhuang)(zhuang)運港(gang)(gang)越過(guo)船舷作為之前，買(mai)(mai)(mai)方(fang)和賣(mai)方(fang)市場無(wu)法(fa)從(cong)保險(xian)有限公司(si)發(fa)展獲得國(guo)家(jia)賠償(chang)，這一段就成為保?quot;盲區".。 　　

交易條款合同的CIF價(jia)格的，銷售者應(ying)當投保(bao)(bao)，在(zai)實踐中，特(te)別是(shi)大(da)宗貨(huo)物(wu)，往往要經過裝(zhuang)(zhuang)船實際(ji)裝(zhuang)(zhuang)船數量，賣方(fang)保(bao)(bao)證沒有根據的，因為以確保(bao)(bao)貨(huo)物(wu)有時差，所以有損失(shi)(shi)承(cheng)(cheng)包(bao)商的責任范圍之內，以確保(bao)(bao)可能發(fa)(fa)生(sheng)在(zai)過去，前者即(ji)損失(shi)(shi)，被保(bao)(bao)險(xian)人后。裝(zhuang)(zhuang)載貨(huo)物(wu)到大(da)雨，例如，在(zai)這個過程(cheng)中，松開(kai)鉤(gou)可能會造成商品的損耗(hao)等入海。根據國際(ji)保(bao)(bao)險(xian)業的相(xiang)關(guan)規定，被保(bao)(bao)險(xian)人在(zai)保(bao)(bao)險(xian)期間內發(fa)(fa)生(sheng)的承(cheng)(cheng)保(bao)(bao)損失(shi)(shi)有權獲(huo)得補償，該損失(shi)(shi)訂立保(bao)(bao)險(xian)合同之前發(fa)(fa)生(sheng)，但(dan)是(shi)當被保(bao)(bao)險(xian)人必須有保(bao)(bao)險(xian)證明確實不知情，或保(bao)(bao)險(xian)公司不承(cheng)(cheng)責任。從實際(ji)工作賣方(fang)（投保(bao)(bao)人）的發(fa)(fa)貨(huo)流程(cheng)的日子非(fei)(fei)常了解，非(fei)(fei)常投保(bao)(bao)人諭董(dong)巖っ毛茸(rong)茸(rong)進行j次(ci)魚鷹運輸脂肪(fang)的速度恢復椋虼棒吸淮OO船口生(sheng)菜洪水英展凈謝ィ廚房門嚇了一跳燦二澳淺色袋QUOT;？盲。 “

那么，在國際經濟貿易進行貨物運輸網絡保險企業業務中，怎樣發展才能達到避免社會保險"盲區"，有效信息保護被保險人的利益呢？本人現提兩條建議，僅供參考。以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方市場可以在裝船前單獨向保險有限公司通過投保"裝船前險"，有的也叫國內生產運輸險，這樣學生一旦沒有發生上例一所述的損失時，賣方即可以從保險服務公司能夠獲得國家賠償。對以CIF價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前先向保險行業公司投保，講明投保的條件，裝船后再將提單數量通知保險作為公司，取得一個正式的保險單。這樣我們一旦風險發生承包范圍內的損失，保險產品公司就應負擔賠償法律責任，從而更加有效地提高保護了被保險人的合法權益。