貨方應付的運費進行長期存在拖欠、應收的運費變為壞帳，這已成為承運人目前所面臨的嚴重影響問題。中山物流公司在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。中山到香港物流專線其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。中山到澳門物流專線如果(guo)該(gai)公司(si)也(ye)攬收(shou)(shou)到其(qi)他地方(fang)(fang)的(de)(de)貨(huo)(huo)，那(nei)么他們一定是(shi)把這項業務(wu)又賣給(gei)了(le)其(qi)他的(de)(de)物(wu)流公司(si)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)；一般物(wu)流,就是(shi)普通的(de)(de)物(wu)流公司(si)，他們的(de)(de)業務(wu)覆蓋地域要(yao)廣。鑒于此，本文以(yi)國(guo)際發(fa)展(zhan)海上交通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸過程中常見的(de)(de)預(yu)(yu)付(fu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)為例，分析了(le)預(yu)(yu)付(fu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)條款給(gei)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)之間可能(neng)(neng)我(wo)們帶來的(de)(de)風險，對(dui)(dui)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)采取(qu)通過何(he)種(zhong)技術(shu)措施(shi)來確(que)保運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)及時(shi)(shi)收(shou)(shou)取(qu)提出了(le)一些相應的(de)(de)建議，以(yi)期對(dui)(dui)有關社會(hui)各(ge)方(fang)(fang)能(neng)(neng)有所提高幫(bang)助。 　　近年來，隨(sui)著(zhu)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)(貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代(dai)理(li)人(ren)(ren)也(ye)常常以(yi)契約承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)的(de)(de)身份積(ji)極參與各(ge)種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸)的(de)(de)增(zeng)多(duo)，我(wo)國(guo)物(wu)流運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸行業市場的(de)(de)競(jing)爭環境日(ri)趨激(ji)烈。為了(le)自己(ji)爭取(qu)貨(huo)(huo)源(yuan)，很多(duo)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)競(jing)相壓低運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)并延(yan)長運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)付(fu)款期，甚(shen)至甘冒風險，與信譽能(neng)(neng)力(li)較差的(de)(de)貨(huo)(huo)主或貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代(dai)理(li)簽定對(dui)(dui)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)不利的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸經濟合同(tong)，加之現在很多(duo)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)對(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)收(shou)(shou)取(qu)學生缺(que)乏科(ke)學有效的(de)(de)管理(li)工作程序，造(zao)成(cheng)承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)無法直接收(shou)(shou)取(qu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)事件情況時(shi)(shi)有發(fa)生。因(yin)而(er)，采取(qu)何(he)種(zhong)方(fang)(fang)法措施(shi)來確(que)保承(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)能(neng)(neng)夠及時(shi)(shi)處理(li)收(shou)(shou)到運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)，有極其(qi)具有重(zhong)要(yao)的(de)(de)實踐研究意義。

風(feng)險與對策預付運(yun)費(fei)條款帶來的載體

　　預付運(yun)費是指，租船人(ren)(ren)(付費人(ren)(ren))最遲應于中(zhong)(zhong)國貨物進行(xing)裝船且船東(dong)已(yi)簽(qian)發的(de)(de)提單交付給(gei)(gei)他(ta)自己之前，支付企業(ye)運(yun)費給(gei)(gei)承運(yun)人(ren)(ren)。但(dan)在管理實務中(zhong)(zhong)，由于學生多方(fang)面(mian)對(dui)面(mian)的(de)(de)問(wen)題(ti)原(yuan)因，租船合同中(zhong)(zhong)有關公司預付運(yun)費的(de)(de)條(tiao)款我(wo)們不能沒(mei)有如期實現執行(xing)，而可(ke)能是在提單簽(qian)發后的(de)(de)若(ruo)干日內才支付運(yun)費，由此可(ke)能給(gei)(gei)承運(yun)人(ren)(ren)帶(dai)來財務風險。

　　貨物進行裝船后(hou)可能通過基于(yu)企業(ye)某種社會(hui)原因分(fen)析造成所裝貨物滅失，如(ru)果一(yi)個合同(tong)管理沒有什么特別的(de)約定(ding)，而租船人(ren)(付費(fei)人(ren))又剛巧(qiao)尚未完成支付運費(fei)的(de)話，那么，按慣例承(cheng)運人(ren)無(wu)權索要運費(fei)。對此，承(cheng)運人(ren)就是為了環(huan)境保(bao)護(hu)我們(men)自己的(de)利益(yi)，應(ying)在施工合同(tong)中(zhong)約定(ding)：“貨物裝船后(hou)，無(wu)論對于(yu)貨物和/或船舶滅失與否(fou)，租船人(ren)均應(ying)百(bai)(bai)分(fen)之百(bai)(bai)地支付運費(fei)給承(cheng)運人(ren)。”

在(zai)實(shi)踐中，與船(chuan)舶(bo)所有(you)(you)人(ren)(ren)和(he)承租(zu)(zu)人(ren)(ren)簽訂運(yun)輸合(he)同并(bing)承擔運(yun)費(fei)義務的(de)承租(zu)(zu)人(ren)(ren)往(wang)往(wang)與善(shan)意提(ti)(ti)單持有(you)(you)人(ren)(ren)不是同一(yi)人(ren)(ren)，對于善(shan)意提(ti)(ti)單持有(you)(you)人(ren)(ren)而(er)(er)言，提(ti)(ti)單是提(ti)(ti)單持有(you)(you)人(ren)(ren)與船(chuan)舶(bo)所有(you)(you)人(ren)(ren)之間善(shan)意合(he)同關系的(de)唯一(yi)證據。因(yin)此，即使承租(zu)(zu)人(ren)(ren)(付(fu)款(kuan)人(ren)(ren))違反租(zu)(zu)船(chuan)合(he)同而(er)(er)未能按(an)時支付(fu)運(yun)費(fei)，如(ru)果提(ti)(ti)單上注明預付(fu)運(yun)費(fei)(即已(yi)支付(fu)運(yun)費(fei))并(bing)對已(yi)裝船(chuan)的(de)貨(huo)物具有(you)(you)留置權(quan)，承運(yun)人(ren)(ren)也無權(quan)對提(ti)(ti)單持有(you)(you)人(ren)(ren)使用運(yun)費(fei)。因(yin)此，為了(le)規避(bi)風險，承運(yun)人(ren)(ren)不僅應(ying)該(gai)盡(jin)可能縮短(duan)運(yun)費(fei)的(de)支付(fu)時間，而(er)(er)且應(ying)該(gai)簽訂信譽良好、實(shi)力雄(xiong)厚的(de)租(zu)(zu)船(chuan)合(he)同(大(da)船(chuan)東或大(da)貨(huo)運(yun)代(dai)理人(ren)(ren)) ，以免(mian)受到(dao)欺騙。

　　運費支付人的識別

在實際業務中，由于不同的操作流程，人們的實際支付運費變化了很多，真的清楚誰是支付運費義務的承擔者是非常重要的。按照傳統理論，在運費預付的情況下，提單托運人的法案應承擔支付運費的義務。但是，實踐中并非如此。