班機運(yun)輸(shu)
班機(ji)是指定(ding)期開(kai)航的(de)(de)，定(ding)航線(xian)，定(ding)始(shi)發站(zhan)、定(ding)目的(de)(de)港、定(ding)途經(jing)站(zhan)的(de)(de)飛機(ji)。一般航空(kong)公司都使用客貨(huo)(huo)混合型飛機(ji)（CombinationCarrier).一方(fang)面搭(da)載(zai)旅客，一方(fang)面又運送少量(liang)貨(huo)(huo)物。但一些較(jiao)大的(de)(de)航空(kong)公司在一些航上開(kai)辟(pi)定(ding)期的(de)(de)貨(huo)(huo)運航班，使用全貨(huo)(huo)機(ji)（All CargoCarrier)運輸。
班機運輸(shu)特點：
1、班機(ji)由于固定航(hang)線、；固定停靠港(gang)和定期開飛航(hang)，因此國際間(jian)貨物流(liu)通(tong)多(duo)使用班機(ji)運(yun)輸方式，能安全迅(xun)速地到達世界上各通(tong)航(hang)天地點。
2、便利收、發貨(huo)(huo)人可確切掌握貨(huo)(huo)物(wu)起運和到(dao)達(da)的(de)(de)時間，這對市場(chang)上急需(xu)的(de)(de)商(shang)品、鮮活易腐貨(huo)(huo)物(wu)以(yi)及貴重商(shang)品的(de)(de)運送是非常有利的(de)(de)。
3、班機(ji)(ji)運(yun)輸一般是(shi)客貨混載(zai)，因此，艙位(wei)有(you)限，不能使(shi)大批量的貨物及(ji)時出運(yun)，往往需(xu)要(yao)分期分批運(yun)輸。這是(shi)班機(ji)(ji)運(yun)輸不足之處。
包機運輸（Chartered Carrier）
包機(ji)運輸(shu)方式可分為(wei)整包機(ji)和部分包機(ji)兩類。
1．整包機
（1）即(ji)包租(zu)整(zheng)架飛機，指航空(kong)公司按照與租(zu)機人事先(xian)約定(ding)的條件及(ji)費用，將(jiang)整(zheng)架飛機租(zu)給(gei)包機人，從一個或(huo)幾個航空(kong)港裝運貨(huo)物至目的地。
（2）包機(ji)人一般要(yao)在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向(xiang)起降機(ji)場(chang)及有(you)關(guan)(guan)政府(fu)部門申請、辦理過境(jing)或入境(jing)的有(you)關(guan)(guan)手續。
（3）包(bao)機(ji)的費(fei)(fei)(fei)用：一(yi)次一(yi)議，隨國(guo)際(ji)市場供求(qiu)情況變化。原則上包(bao)機(ji)運費(fei)(fei)(fei)，是(shi)按每一(yi)飛(fei)行(xing)公(gong)(gong)里固(gu)定費(fei)(fei)(fei)率核收費(fei)(fei)(fei)用，并按每一(yi)飛(fei)行(xing)公(gong)(gong)里費(fei)(fei)(fei)用的80％收取(qu)空放(fang)費(fei)(fei)(fei)。因此(ci)，大批量貨物(wu)使用包(bao)機(ji)時，均要爭取(qu)來回程(cheng)都有貨載，這樣費(fei)(fei)(fei)用比(bi)較(jiao)低。只使用單程(cheng)，運費(fei)(fei)(fei)比(bi)較(jiao)高。
2．部分包機
（1）由幾家(jia)航空貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司或發貨(huo)(huo)人聯合包租一(yi)架(jia)飛機(ji)或者由航空公(gong)司把(ba)一(yi)架(jia)飛機(ji)的(de)艙位分別賣給幾家(jia)航空貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司裝載貨(huo)(huo)物(wu)(wu)。就是部分包機(ji)。運(yun)用于(yu)托運(yun)不足一(yi)架(jia)整飛機(ji)艙仿。但貨(huo)(huo)量又較(jiao)重的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸。
（2）部分包(bao)機與班機的比較
①時間(jian)比班機長，盡管部(bu)分包機有固定(ding)時間(jian)表，往往因其他原因不能按時起飛(fei)；
②各國政(zheng)府為了保護本國航(hang)空公司(si)利益常對(dui)從事包機(ji)業務的外國航(hang)空公司(si)實行各種限制(zhi)。如包機(ji)的活(huo)動范圍(wei)比較狹窄，降落(luo)(luo)地點受到(dao)限制(zhi)。需降落(luo)(luo)非指定地點外的其(qi)他(ta)地點時，一定要向(xiang)當(dang)地政(zheng)府有關部門申請(qing)，同(tong)意后才能(neng)降落(luo)(luo)（如申請(qing)入(ru)境、通過領空和降落(luo)(luo)地點）。
（3）包機的優點
①解決班機倉位不足的矛(mao)盾。
②貨物全部(bu)由(you)包機運出(chu)，節省時間和多次發貨的手續。
③彌補沒有直達航班的不足，且不用(yong)中(zhong)轉。
④減少(shao)貨損、貨差或丟失的現(xian)象(xiang)。
⑤在空運旺(wang)季緩解(jie)航班緊張狀(zhuang)況。
③解決(jue)海(hai)鮮、活動(dong)物的(de)運(yun)輸問(wen)題。
集中托運（Consolidation）
1．集中(zhong)托運的(de)概(gai)念
將(jiang)若(ruo)干票單(dan)獨發(fa)運的(de)、發(fa)往同(tong)一方向(xiang)的(de)貨物集中起來作(zuo)為(wei)一票貨，填寫(xie)一份總運單(dan)發(fa)運到(dao)同(tong)一到(dao)站的(de)做法。
2．集(ji)中(zhong)托運的具(ju)體做法(fa)
（1）將每一票(piao)貨物(wu)分(fen)別制定航空運(yun)輸(shu)分(fen)運(yun)單，即出具(ju)貨運(yun)代理的運(yun)單HAWB（House Airway Bill）。
（2）將所有貨(huo)物(wu)區(qu)分方向，按(an)照其(qi)目的(de)地相同(tong)的(de)同(tong)一國家、同(tong)一城(cheng)市來集中，制定(ding)出航空公司的(de)總(zong)運(yun)單MAWB（Master AirwayBill）。總(zong)運(yun)單的(de)發(fa)貨(huo)人和收貨(huo)人均為航空貨(huo)運(yun)代理(li)公司。
（3）打出(chu)該總運(yun)(yun)單項下(xia)的貨運(yun)(yun)清(qing)單（Manifest），即此(ci)總運(yun)(yun)單有幾(ji)個分運(yun)(yun)單，號(hao)碼各是什(shen)么，其中件數、重量各多(duo)少等(deng)等(deng)。
（4）把該(gai)總(zong)(zong)(zong)運(yun)單(dan)和貨(huo)運(yun)清單(dan)作為一整票貨(huo)物交給(gei)航空公司。一個總(zong)(zong)(zong)運(yun)單(dan)可(ke)視貨(huo)物具體(ti)情(qing)況隨附分運(yun)單(dan)（也(ye)可(ke)以是一個分運(yun)單(dan)，也(ye)可(ke)以是多(duo)個分運(yun)單(dan)）。如：一個MAWB內(nei)有(you)10個HAWB，說明(ming)此(ci)總(zong)(zong)(zong)運(yun)單(dan)內(nei)有(you)10票貨(huo)，發給(gei)10個不同的收貨(huo)人。
（5）貨(huo)(huo)(huo)(huo)物到達(da)目的地站(zhan)機場后，當地的貨(huo)(huo)(huo)(huo)運代(dai)理公司作為總運單的收貨(huo)(huo)(huo)(huo)人負責接貨(huo)(huo)(huo)(huo)、分撥(bo)，按(an)不同(tong)的分運單制(zhi)定(ding)各自的報(bao)關(guan)(guan)單據并代(dai)為報(bao)關(guan)(guan)、為實際收貨(huo)(huo)(huo)(huo)人辦理有(you)關(guan)(guan)接貨(huo)(huo)(huo)(huo)關(guan)(guan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)事宜。貨(huo)(huo)(huo)(huo)人辦理有(you)關(guan)(guan)接貨(huo)(huo)(huo)(huo)送貨(huo)(huo)(huo)(huo)事宜。
（6）實際收貨人在(zai)分運(yun)單上簽收以后，目的站貨運(yun)代理(li)公司(si)以此向發貨的貨運(yun)代理(li)公司(si)反饋(kui)到貨信(xin)息。
3．集中(zhong)托運(yun)的限制
（1）集中托運(yun)只適(shi)合辦理普通(tong)貨物，對于(yu)等級運(yun)價的貨物，如：貴(gui)重(zhong)物品、危險品、活動(dong)物以及文物等不能(neng)辦理集中托運(yun)。
（2）目(mu)的地(di)相同或(huo)臨近的可以辦理(li)，如某一國家或(huo)地(di)區，其(qi)他則不宜辦理(li)。例如：不能(neng)把去日本的貨發到歐洲。
4．集中托運的特點
（1）節省(sheng)運(yun)費：航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)運(yun)公司的集中托運(yun)運(yun)價一般都(dou)低(di)于航(hang)空(kong)(kong)協(xie)會的運(yun)價。發貨(huo)人可得到低(di)于航(hang)于航(hang)空(kong)(kong)公司運(yun)價，從而節省(sheng)費用。
（2）提供方(fang)便：將貨物(wu)集中托運，可(ke)使貨物(wu)到達(da)航(hang)空公(gong)司到達(da)地(di)點以外(wai)的(de)地(di)方(fang)，延伸了(le)航(hang)空公(gong)司的(de)服(fu)務，方(fang)便了(le)貨主。
（3）提早(zao)(zao)結匯：發貨人將(jiang)貨物交與航空貨運(yun)代代理后，即可(ke)取得貨物分運(yun)單(dan)，可(ke)持(chi)分運(yun)單(dan)到銀行盡早(zao)(zao)辦(ban)理結匯。
集中(zhong)(zhong)托(tuo)運(yun)方(fang)(fang)式已在世界范圍(wei)內普遍開展(zhan)，形(xing)成較完善(shan)、有效(xiao)的服務系(xi)統(tong)，為促進國際(ji)貿易(yi)發展(zhan)和(he)國際(ji)科技(ji)文(wen)化交流起了良好的作用(yong)。集中(zhong)(zhong)托(tuo)運(yun)成為我國進出口貨物的主要運(yun)輸方(fang)(fang)式之一。
聯運方式
1．聯運方(fang)式的概念
陸空聯運(yun)是火(huo)車、飛機和卡車的聯合(he)運(yun)輸方(fang)式。簡(jian)稱TAT（Train- Air-Truck），或(huo)火(huo)車、飛機的聯合(he)運(yun)輸方(fang)式，簡(jian)稱TA（Train- Air）。
2. 國內(nei)出(chu)口貨物的聯運方式
我國(guo)空(kong)運(yun)(yun)(yun)出口貨(huo)物通常采(cai)用(yong)(yong)陸空(kong)聯運(yun)(yun)(yun)方(fang)式(shi)。是(shi)因為，我國(guo)幅員遼(liao)闊，而國(guo)際航空(kong)港(gang)口岸主(zhu)(zhu)要有(you)(you)北京(jing)(jing)、上海、廣(guang)州等。雖然省會城市和(he)一(yi)些主(zhu)(zhu)要城市每天都有(you)(you)班機飛往上海、北京(jing)(jing)、廣(guang)州，但班機所帶(dai)貨(huo)量(liang)有(you)(you)限，費用(yong)(yong)比較(jiao)高。如(ru)果采(cai)用(yong)(yong)國(guo)內包機，費用(yong)(yong)更貴。因此(ci)在貨(huo)量(liang)較(jiao)大的(de)情(qing)況(kuang)下，往往采(cai)用(yong)(yong)陸運(yun)(yun)(yun)至航空(kong)口岸,再(zai)與國(guo)際航班銜接。由于汽(qi)車具有(you)(you)機動靈活的(de)特點,在運(yun)(yun)(yun)送時間上更可掌握主(zhu)(zhu)動，因此(ci)一(yi)般(ban)都采(cai)用(yong)(yong)"TAT"方(fang)式(shi)組(zu)織出運(yun)(yun)(yun)。
3．外運分公司的具體做法
我(wo)國(guo)長江(jiang)以南的(de)外運(yun)(yun)(yun)分公(gong)(gong)司(si)目(mu)前(qian)辦理(li)陸空(kong)聯運(yun)(yun)(yun)的(de)具體做法(fa)是用(yong)火車、卡(ka)(ka)車或(huo)船將(jiang)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)至香港，然后(hou)利用(yong)香港航(hang)班(ban)多(duo)(duo)，到歐(ou)洲(zhou)美國(guo)運(yun)(yun)(yun)價(jia)較低的(de)條件（普遍貨(huo)物），把貨(huo)物從香港運(yun)(yun)(yun)到目(mu)的(de)地(di)(di)，或(huo)運(yun)(yun)(yun)到中轉地(di)(di)，再通過當地(di)(di)代理(li)，用(yong)卡(ka)(ka)車送(song)到目(mu)的(de)地(di)(di)。長江(jiang)以北的(de)公(gong)(gong)司(si)多(duo)(duo)采用(yong)火車或(huo)卡(ka)(ka)車將(jiang)貨(huo)物送(song)至北京、上(shang)海航(hang)空(kong)口岸出運(yun)(yun)(yun)。
陸(lu)空(kong)(kong)聯運(yun)貨(huo)物(wu)在香港的(de)收轉(zhuan)人為合力空(kong)(kong)運(yun)有限公司。發運(yun)前(qian)，要(yao)(yao)事(shi)前(qian)與他們(men)聯系，滿足(zu)他們(men)對單(dan)證的(de)要(yao)(yao)求，便于提前(qian)訂(ding)艙。各地發貨(huo)時，可(ke)使用外運(yun)公司的(de)航空(kong)(kong)分(fen)運(yun)單(dan)，也可(ke)使用"承運(yun)貨(huo)物(wu)收據"。有關單(dan)據上要(yao)(yao)注明是轉(zhuan)口貨(huo)，要(yao)(yao)加蓋(gai)"陸(lu)空(kong)(kong)聯運(yun)"字樣的(de)標記，以加速成周轉(zhuan)和避(bi)免香港當局征稅。