貨運代理人是中間人性質的承運人，是“運輸設計者和協調者” ，是介于所有者與承運人之間的橋梁，也是代表所有者。中山到澳門物流專線如果(guo)該公(gong)司(si)也攬(lan)收到其他地方(fang)的(de)(de)貨(huo)，那么他們一(yi)定是把(ba)這項業務又賣(mai)給了其他的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)運(yun)(yun)(yun)(yun)；一(yi)般(ban)(ban)物(wu)(wu)(wu)流(liu),就是普通的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)，他們的(de)(de)業務覆蓋(gai)地域要廣。中(zhong)(zhong)山(shan)物(wu)(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)在國內物(wu)(wu)(wu)流(liu)叫的(de)(de)比(bi)較多,就是指各物(wu)(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)用自己的(de)(de)貨(huo)車運(yun)(yun)(yun)(yun)送貨(huo)物(wu)(wu)(wu)至他的(de)(de)專線目(mu)的(de)(de)地。一(yi)般(ban)(ban)在目(mu)的(de)(de)地有(you)自己的(de)(de)分公(gong)司(si)，這樣貨(huo)車來回(hui)都有(you)貨(huo)裝。中(zhong)(zhong)山(shan)到香(xiang)港物(wu)(wu)(wu)流(liu)專線其實專線運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)就是直達運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，是說某個城市(shi)到另一(yi)城市(shi)的(de)(de)直達運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。與專線運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)相對應的(de)(de)是中(zhong)(zhong)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。所有(you)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業必然會有(you)專線運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)代理業是一(yi)個世界性的(de)(de)行(xing)業。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)代理人受(shou)委托(tuo)后(hou)，應當考慮下列(lie)因素進行(xing)訂艙和積(ji)載(zai):

1．貨物因素。

客艙配載按(an)文(wen)件規定的(de)(de)(de)貨物執(zhi)行。 集裝(zhuang)箱訂(ding)艙包含自身特點(dian)，20英(ying)尺集裝(zhuang)箱重(zhong)量(liang)(liang)限制17.5噸，體積25立方米，40英(ying)尺集裝(zhuang)箱重(zhong)量(liang)(liang)限制25噸。 體積比理論數據小得多，因為(wei)貨物的(de)(de)(de)包裝(zhuang)，規格和包裝(zhuang)質量(liang)(liang)不能占用箱內的(de)(de)(de)整個空間；重(zhong)量(liang)(liang)限制是由于港(gang)口設備(bei)和運輸力量(liang)(liang)的(de)(de)(de)限制，以及(ji)裝(zhuang)卸港(gang)所在國家交通管理部門的(de)(de)(de)要求。

2．港口因素。

作為(wei)(wei)托運人或貨(huo)運企業代理(li)，對港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)了解(jie)學(xue)(xue)生無需(xu)像船(chuan)(chuan)舶經營者沒有(you)那么(me)多，但也應(ying)有(you)具(ju)有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)了解(jie)。 一(yi)些(xie)(xie)(xie)(xie)我們國家的(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)對40英(ying)尺集(ji)裝箱無裝卸工作能力(li)，還有(you)一(yi)個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)路面的(de)(de)(de)(de)(de)限重，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)當局的(de)(de)(de)(de)(de)各種社會特殊法律規定。如Beirut，貨(huo)物到港(gang)(gang)(gang)(gang)后，卸船(chuan)(chuan)條(tiao)件為(wei)(wei)Free Out，即不(bu)(bu)管卸箱——“卸箱付費”；如美國發(fa)(fa)展港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)要交納D.D.C.,即地面交貨(huo)費, 而且，美東與美西的(de)(de)(de)(de)(de)D.D.C.價格也不(bu)(bu)一(yi)樣。還應(ying)需(xu)要注意的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，哪些(xie)(xie)(xie)(xie)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)是(shi)(shi)轉船(chuan)(chuan)港(gang)(gang)(gang)(gang)，在(zai)這(zhe)(zhe)個(ge)中轉港(gang)(gang)(gang)(gang)，又有(you)自己哪些(xie)(xie)(xie)(xie)船(chuan)(chuan)公司的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)在(zai)這(zhe)(zhe)個(ge)世界港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)做中轉；哪些(xie)(xie)(xie)(xie)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)是(shi)(shi)基本(ben)港(gang)(gang)(gang)(gang)或是(shi)(shi)非基本(ben)港(gang)(gang)(gang)(gang)，不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)公司對基本(ben)港(gang)(gang)(gang)(gang)和非基本(ben)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)確(que)定研究也是(shi)(shi)通過不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)等問(wen)題(ti)。這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)(xie)(xie)理(li)論知(zhi)識水平一(yi)般在(zai)書(shu)本(ben)內容(rong)介(jie)紹中往往都是(shi)(shi)十分空洞，還需(xu)教(jiao)師(shi)要在(zai)教(jiao)學(xue)(xue)實踐中學(xue)(xue)習(xi)逐步提(ti)高(gao)積(ji)累才(cai)可(ke)以直接獲(huo)得，而且對于這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)(xie)(xie)基本(ben)情(qing)況分析也是(shi)(shi)在(zai)不(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)(de)變化中，要時(shi)(shi)時(shi)(shi)注意培養這(zhe)(zhe)方面對面的(de)(de)(de)(de)(de)數據信息(xi)，及時(shi)(shi)收集(ji)整(zheng)理(li)，及時(shi)(shi)發(fa)(fa)現(xian)做出正(zheng)確(que)反應(ying)。

3．承運人的選擇。

貨(huo)運托運人選擇(ze)貨(huo)物運輸的最佳載體，貨(huo)代了解情(qing)況，因此一(yi)些運營商，表(biao)的，價格(ge)，服務，推薦的最佳載體的客戶端。

4．特殊要求。

特別是通過信用證進行結匯的貨物，對于企業信用證的一些具有特殊環境條款，要在訂艙前提前與船公司可以確認。 比如，要出具一個特定的船齡證、船籍證、顯示以及運費、顯示FOB值等。比如某外貿發展公司產品出口1×20英尺箱的軸承到印度的新德里，但是收、發貨人約定，發貨人只負責由新港到孟買運費，孟買到新德里的運費由收貨人的支付，收貨管理人在自己開具銀行信用證的時候，要求作為提單數據顯示“新港——新德里”，但是由于發貨人認為我們雙方已約定好，沒有這些問題，在訂艙時沒有同代理理論說明，只在出具電子提單時才提出相關要求，結果船公司為不損害學生自身的利益非常不同意調查顯示新德里。最后，經過老師多次溝通協商，出具了收、發貨人的保函才得以有效解決。